Une batterie qui semble pleine sur l9 E9cran du chargeur peut EAtre loin d9 EAtre r E9ellement pr EAte pour une nuit E0 l9 E2ncre, le fonctionnement du propulseur d9 avant ou le d E9marrage du moteur. C9est pourquoi un guide des moniteurs de batterie est bien plus qu9 EAn une explication d9 E9quipement : c9est une mani E8re d9 EObtenir une vision concr E8te de l9 E9nergie dont dispose votre navire.
Sur un navire sans surveillance de batterie, on d E9cide souvent en se basant sur la tension. Cela peut suffire uniquement dans des circonstances tr E8s limit E9es, par exemple lorsque la batterie est rest E9e inactive sans charge ni d E9charge. En fonctionnement r E9el, la tension varie sous l9effet de la consommation, de la production solaire, de l9alternateur, de la temp E9rature et de l9 E9tat des c E2bles. Le moniteur de batterie mesure donc le courant entrant et sortant de la batterie, suit les amp E8res-heure consomm E9s et estime l9 E9tat de charge. Quand il est correctement choisi et configur E9, il devient un point de r E9f E9rence pour la gestion du syst E8me E9nerg E9tique du navire.
Pourquoi la tension n9est pas un indicateur suffisant
La tension est une donn E9e diagnostique utile, mais ne r E9pond pas fiablement E0 la question de la quantit E9 d9 E9nergie r E9ellement disponible. Une batterie au plomb-acide peut afficher une tension basse sous forte charge m EAme si elle a encore de la capacit E9. Les batteries LiFePO4, en revanche, maintiennent une tension relativement stable pendant la majeure partie de la d E9charge. Pour elles, l9 E9valuation de l9 E9tat de charge uniquement par la tension est particuli E8rement peu fiable.
Le moniteur de batterie utilise un shunt, une r E9sistance de mesure pr E9cise install E9e dans la ligne n E9gative du circuit de la batterie. Chaque courant entrant ou sortant de la batterie passe par ce shunt. Le moniteur enregistre sur cette base la charge et la d E9charge, puis affiche le courant en amp E8res, les amp E8res-heures consomm E9s, la puissance en watts, le temps de fonctionnement restant et le pourcentage estim E9 de charge.
Cela permet une prise de d E9cision diff E9rente. Plut F4t que de supposer si la batterie peut alimenter les r E9frig E9rateurs, la navigation, le pilote automatique et l9 E9quipement de communication jusqu9au matin, vous pouvez voir la consommation actuelle, la tendance et la capacit E9 disponible. Pour les op E9rateurs de charter et les E9quipages professionnels, cela facilite aussi la reconnaissance d9une consommation inhabituelle avant qu9elle ne devienne un probl E8me op E9rationnel.
Guide des moniteurs de batterie : ce que le moniteur doit mesurer
Un moniteur de base doit lire de mani E8re fiable la tension de la batterie, le courant de charge et de d E9charge ainsi que la consommation cumul E9e en amp E8res-heures. Mais la simple pr E9sence de ces fonctions ne suffit pas. La valeur du syst E8me d E9pend de la qualit E9 de la mesure, du dimensionnement correct du shunt et de la fa 00on dont il est int E9gr E9 dans l9installation.
Dans les syst E8mes E0 plusieurs banques de batteries, il est souvent n E9cessaire de s E9parer la banque de service de la batterie de d E9marrage moteur, de la batterie du g E9n E9rateur ou de la batterie du propulseur d9 avant. La banque de service a g E9n E9ralement le plus grand nombre de cycles et alimente la majorité des consommateurs ; elle a donc besoin d9une surveillance continue. Les batteries de d E9marrage peuvent EAtre surveill E9es par la tension, ou au besoin avec des canaux de mesure s E9par E9s.
Pour les plus grands navires et les syst E8mes E9nerg E9tiques plus complexes, les moniteurs pouvant se connecter E0 un affichage multifonction, au r E9seau d9 E9lectronique de bord ou E0 un syst E8me de surveillance E0 distance sont utiles. Les donn E9es sur la batterie ne sont alors plus isol E9es sur un petit E9cran, mais peuvent EAtre consult E9es en m EAme temps que le fonctionnement du chargeur, du r E9gulateur solaire, de l9onduleur, du g E9n E9rateur et d9autres sources d9 E9nergie.
Pour le choix, il convient de v E9rifier plusieurs E9l E9ments techniques :
- courant nominal et de pointe du shunt, surtout si le navire dispose d9un onduleur, d9une plaque E9lectrique, d9un guindeau, d9un propulseur d9avant ou de consommateurs DC importants
- nombre de banques de batteries et besoin d9entr E9es de mesure suppl E9mentaires