Anoda koja se troši ne znači automatski problem - ona upravo obavlja svoju zaštitnu funkciju. Problem nastaje kada se troši pogrešno, prebrzo ili uopće ne reagira. Zato pitanje kako provjeriti koroziju anoda nije samo dio redovitog održavanja trupa, nego važan korak u zaštiti propelera, osovine, Z-pogona, kormila, izmjenjivača topline i drugih metalnih dijelova Vašeg plovila.
Na Jadranu se stanje anoda može promijeniti već tijekom jedne sezone, posebno kod plovila koja dugo borave u marinama, često koriste kopneno napajanje ili imaju složeniji električni sustav. Vizualni pregled daje početnu sliku, ali za pouzdanu dijagnostiku potrebno je razumjeti vrstu anode, njezino mjesto u sustavu i moguće izvore lutajuće struje.
Što anode štite i zašto se namjerno troše
Žrtvene anode izrađene su od metala koji će elektrokemijski reagirati prije zaštićenog metala. U morskoj vodi najčešće se koriste cinkove ili aluminijske anode, dok se magnezij primjenjuje u slatkoj vodi. Njihova je zadaća preuzeti koroziju umjesto brončanog propelera, osovine, kućišta Z-pogona, trim ploča ili drugih podvodnih metalnih komponenti.
To je kontroliran proces. Umjereno i ravnomjerno trošenje anode u pravilu potvrđuje da katodna zaštita djeluje. Međutim, potpuno nestala anoda, duboke nepravilne rupe, trošenje samo s jedne strane ili nova anoda koja mjesecima izgleda netaknuto zahtijevaju detaljniju provjeru.
Anode nisu univerzalni potrošni materijal. Pogrešan materijal, pogrešna veličina ili loš električni kontakt mogu ostaviti metalne dijelove bez zaštite. Jednako tako, predimenzionirana ili neodgovarajuća anoda može kod pojedinih komponenti stvoriti uvjete koji nisu predviđeni njihovom konstrukcijom.
Kako provjeriti koroziju anoda tijekom pregleda plovila
Najpraktičniji pregled obavlja se pri vađenju plovila iz mora, kada su svi podvodni dijelovi dostupni. Ako plovilo ostaje u moru, ronilački pregled može biti koristan, ali za preciznu procjenu stanja osovine, vijka, spojeva i kućišta često je potreban pregled na suhom.
Prvo usporedite trenutačno stanje s fotografijom ili zapisom s posljednjeg servisa. Bez početne reference teško je procijeniti je li anoda potrošena 20 ili 60 posto. Kod plovila koja se koriste cijelu godinu preporučujemo evidentirati stanje najmanje jednom prije glavne sezone i ponovno pri dizanju plovila.
Vizualno provjerite sljedeće pokazatelje:
- preostalu masu anode i ravnomjernost njezina trošenja
- pukotine, lomove, odvajanje od nosača ili nedostajuće dijelove
- tvrde bijele naslage, boju metala i površinsku strukturu
- stanje vijaka, stezaljki, bonding vodiča i kontaktnih površina
- tragove korozije na propeleru, osovini, Z-pogonu, trim pločama i kroztrupnim ventilima.
Uobičajeno je zamijeniti anodu kada je potrošena približno polovica njezine izvorne mase. Čekanje da se potpuno raspadne nije ekonomično održavanje. Nakon što zaštitni materijal nestane, korozija može prijeći na znatno skuplje komponente, a oštećenje se ponekad razvija na mjestima koja nisu vidljiva bez demontaže.
Posebnu pažnju obratite na kontakt između anode i metala koji štiti. Debeli premaz antifoulinga, oksidacija, masnoća ili loše pritegnut vijak mogu električno izolirati anodu. Anoda tada može izgledati gotovo nova, dok propeler, osovina ili kućište pogona trpe koroziju. Kod zamjene kontaktne površine moraju biti čiste, a pričvrsni elementi pravilno postavljeni i pritegnuti prema specifikaciji proizvođača.
Kako prepoznati normalno trošenje, elektrolizu i galvansku koroziju
Ravnomjerno matiranje i postupno smanjenje volumena najčešće su očekivani znakovi rada anode. Ipak, brzina trošenja ovisi o materijalu, temperaturi i slanosti mora, stalnoj ili povremenoj upotrebi kopnenog napajanja, susjednim plovilima, kvaliteti bonding sustava te vrsti podvodnih metala na plovilu.
Galvanska korozija javlja se kada su različiti metali električno povezani i uronjeni u elektrolit, odnosno morsku vodu. Razlika njihovih elektrokemijskih potencijala uzrokuje da manje plemenit metal korodira. Anode su upravo predviđene da u tom odnosu budu potrošni dio, ali njihova zaštita ima granice.
Elektrolitička korozija, često nazvana elektroliza, povezana je s istosmjernom strujom koja neželjeno izlazi u more. Može nastati zbog greške na DC instalaciji, oštećenog uređaja, nepravilnog uzemljenja, problema na punjaču, inverteru, shore-power instalaciji ili čak na susjednom plovilu i infrastrukturi marine. U takvim slučajevima anode se mogu trošiti izrazito brzo, a metalni dijelovi mogu pokazati lokalizirana oštećenja, udubljenja ili nagrizanje.
Nagli gubitak anoda unutar nekoliko tjedana nije razlog da samo ugradite veće anode i nastavite ploviti. To je simptom koji zahtijeva dijagnostiku. Zamjena anode bez traženja uzroka može privremeno prikriti problem, ali ne štiti instalaciju niti vrijedne podvodne komponente.
Električna provjera daje odgovor koji pogled ne može
Vizualni pregled treba povezati s mjerenjem. Kod tehničke provjere analiziraju se potencijali podvodnih metala u odnosu na referentnu elektrodu, kontinuitet bonding sustava i eventualna prisutnost neželjenog DC napona. Mjerenja se obavljaju odgovarajućim instrumentima i prema tipu pogona, materijalima plovila i proizvođačevim vrijednostima.
Važno je provjeriti plovilo u realnim uvjetima rada. Ako je problem povezan s kopnenim napajanjem, samo mjerenje nakon odspajanja kabela može dati pogrešno umirujući rezultat. Potrebno je promatrati stanje sa spojenim shore-power priključkom, aktivnim punjačima, inverterom, generatorom i većim DC potrošačima, uz poštovanje sigurnosnih postupaka.
Galvanski izolator ili izolacijski transformator mogu biti dio pravilno projektiranog rješenja za plovila priključena na obalnu mrežu. Međutim, njihova ugradnja nije zamjena za ispravnu AC i DC instalaciju. Potrebno je provjeriti kompatibilnost s postojećim sustavom, nazivnu struju, način uzemljenja, zaštitne uređaje i ukupnu konfiguraciju plovila.
Česte pogreške pri zamjeni anoda
Najčešća pogreška je izbor materijala prema navici, a ne prema uvjetima korištenja. Cink, aluminij i magnezij nemaju istu primjenu. Plovilo koje se kreće između mora, rijeke i jezera može zahtijevati drukčiji pristup od plovila koje je stalno vezano u morskoj marini.
Druga je pogreška zamjena samo lako dostupne anode. Osovinska anoda može biti nova, dok su anode na Z-pogonu, trim cilindrima, potisnicima, izmjenjivačima ili drugim sustavima zanemarene. Kod većih jahti i plovila s više pogona pregled mora obuhvatiti cijeli podvodni i električni sustav, ne samo propeler.
Treća je pogreška premazivanje anoda antifoulingom ili ostavljanje premaza na njihovoj kontaktnoj površini. Anoda mora imati izravan kontakt s morskom vodom i odgovarajuću električnu vezu s komponentom koju štiti. Također, komercijalni proizvodi sličnog izgleda nisu nužno istog sastava. Kvaliteta legure bitna je za predvidivo ponašanje anode.
Kada uključiti stručnu dijagnostiku sustava
Stručni pregled preporučujemo kada primijetite ubrzano trošenje anoda, koroziju propelera ili pogona, ponavljajuće probleme nakon zamjene, nejasne ili improvizirane električne preinake, odnosno kada plovilo dugo boravi priključeno na kopneno napajanje. To posebno vrijedi za plovila s inverterima, punjačima većeg kapaciteta, LiFePO4 baterijskim sustavima, generatorima, električnom propulzijom i velikim brojem DC potrošača.
U takvom pregledu ne promatra se anoda izolirano. Provjerava se stanje podvodnih metala, bonding i uzemljenje, AC i DC distribucija, punjenje baterija, shore-power priključak te međusobna kompatibilnost instaliranih komponenti. Na temelju nalaza može se odrediti treba li zamijeniti anode, sanirati spoj, korigirati električnu instalaciju ili ugraditi odgovarajuću zaštitu od galvanskih struja.
UnLucky provodi dijagnostiku brodskih električnih i energetskih sustava te tehničku provjeru postojećih instalacija prije predlaganja zahvata. Ako stanje Vaših anoda odstupa od očekivanog, pošaljite upit s podacima o plovilu, pogonu, mjestu veza i fotografijama podvodnih dijelova. Preventivna provjera prije nego što korozija zahvati skupu komponentu uvijek je bolja odluka od oslanjanja na sreću. Because Luck Has Nothing to Do With It.