Das Abbauen der Anode bedeutet nicht automatisch ein Problem – sie erfüllt genau ihre Schutzfunktion. Ein Problem entsteht, wenn sich die Anode falsch, zu schnell abnutzt oder gar nicht reagiert. Daher ist die Frage, wie man die Korrosion der Anoden überprüft, nicht nur Teil der regelmäßigen Rumpfwartung, sondern auch ein wichtiger Schritt zum Schutz von Propeller, Welle, Z-Antrieb, Ruder, Wärmetauschern und anderen Metallteilen Ihres Schiffes.
Im Adriatischen Meer kann sich der Zustand der Anoden bereits innerhalb einer Saison verändern, insbesondere bei Schiffen, die längere Zeit in Marinas liegen, häufig Landstrom nutzen oder komplexere elektrische Systeme haben. Eine Sichtprüfung gibt einen ersten Eindruck, aber für eine zuverlässige Diagnose müssen Anodentyp, Einbaustelle und mögliche Quellen von Streuströmen verstanden werden.
Was Anoden schützen und warum sie bewusst abgebaut werden
Opferanoden bestehen aus Metallen, die elektrochemisch vor dem geschützten Metall reagieren. Im Meerwasser werden meist Zink- oder Aluminiumanoden verwendet, Magnesium kommt im Süßwasser zum Einsatz. Ihre Aufgabe ist es, die Korrosion anstelle von Bronzepropeller, Welle, Z-Antrieb-Gehäuse, Trimmklappen oder anderen Unterwasser-Metallkomponenten aufzunehmen.
Dies ist ein kontrollierter Prozess. Eine mäßige und gleichmäßige Abnutzung der Anode bestätigt in der Regel, dass der kathodische Schutz wirkt. Vollständig aufgebrauchte Anoden, tiefe unregelmäßige Löcher, Abnutzung nur auf einer Seite oder eine neue Anode, die monatelang unberührt aussieht, erfordern jedoch eine genauere Überprüfung.
Anoden sind kein universelles Verbrauchsmaterial. Falsches Material, falsche Größe oder schlechter elektrischer Kontakt können Metallteile ungeschützt lassen. Ebenso kann eine überdimensionierte oder ungeeignete Anode bei einzelnen Bauteilen Bedingungen schaffen, die nicht für deren Konstruktion vorgesehen sind.
Wie man die Anodenkorrosion bei einer Schiffsinspektion überprüft
Die praktischste Kontrolle erfolgt beim Auskranen des Schiffs, wenn alle Unterwasserteile zugänglich sind. Bleibt das Schiff im Wasser, kann eine Tauchkontrolle hilfreich sein, aber für eine genaue Einschätzung von Welle, Schraube, Verbindungen und Gehäusen ist oft eine Trockenkontrolle erforderlich.
Vergleichen Sie zunächst den aktuellen Zustand mit Fotos oder Aufzeichnungen des letzten Service. Ohne Anfangsreferenz ist es schwierig einzuschätzen, ob die Anode zu 20 oder 60 Prozent verbraucht ist. Bei ganzjähriger Nutzung empfehlen wir, den Zustand mindestens einmal vor der Hauptsaison und erneut beim Kranen zu dokumentieren.
Prüfen Sie visuell folgende Punkte:
- Restmasse der Anode und Gleichmäßigkeit ihres Verschleißes
- Risse, Brüche, Ablösungen vom Halter oder fehlende Teile
- harte weiße Ablagerungen, Metallfarbe und Oberflächenstruktur
- Zustand der Schrauben, Klemmen, Bonding-Leiter und Kontaktflächen
- Korrosionsspuren am Propeller, Welle, Z-Antrieb, Trimmklappen und Durchgangsventilen.
Üblicherweise wird eine Anode ersetzt, wenn etwa die Hälfte ihrer ursprünglichen Masse verbraucht ist. Zu warten, bis sie komplett zerfallen ist, ist nicht wirtschaftlich. Sobald das Schutzmaterial verschwunden ist, kann die Korrosion auf wesentlich teurere Komponenten übergreifen, und Schäden entstehen manchmal an Stellen, die ohne Demontage nicht sichtbar sind.
Besondere Aufmerksamkeit gilt dem Kontakt zwischen Anode und Metall, das sie schützt. Dicke Antifouling-Beschichtungen, Oxidation, Fett oder schlecht angezogene Schrauben können die Anode elektrisch isolieren. Dann kann die Anode fast neu aussehen, während Propeller, Welle oder Antriebsgestell korrodieren. Beim Austausch müssen die Kontaktflächen sauber sein und Befestigungselemente nach Herstellervorgaben richtig gesetzt und angezogen werden.
Wie man normales Verschleißen, Elektrolyse und galvanische Korrosion erkennt
Gleichmäßiges Mattieren und schrittweise Volumenreduzierung sind meist erwartete Anzeichen für den Betrieb der Anode. Die Verschleißgeschwindigkeit hängt jedoch vom Material, der Wassertemperatur und -salinität, der ständigen oder gelegentlichen Nutzung von Landstrom, benachbarten Schiffen, der Qualität des Bondingsystems sowie den Unterwassermetallen am Schiff ab.
Galvanische Korrosion tritt auf, wenn verschiedene Metalle elektrisch verbunden und in ein Elektrolyt, also Meerwasser, eingetaucht sind. Die Differenz ihrer elektrochemischen Potenziale lässt das weniger edle Metall korrodieren. Anoden sind genau dafür vorgesehen, in diesem Verhältnis verbraucht zu werden, doch ihr Schutz ist begrenzt.
Elektrolytische Korrosion, oft Elektrolyse genannt, hängt mit Gleichstrom zusammen, der unerwünscht ins Wasser entweicht. Sie kann durch Fehler in der DC-Installation, defekte Geräte, falsche Erdung, Probleme bei Ladegeräten, Wechselrichtern, Landstromanlage oder sogar auf Nachbarschiffen und Marina-Infrastruktur entstehen. In solchen Fällen können Anoden sehr schnell verschleißen und Metallteile lokalisierte Schäden, Vertiefungen oder Abnutzung aufweisen.
Ein plötzlicher Anodenverlust innerhalb weniger Wochen ist kein Grund, nur größere Anoden einzubauen und weiterzufahren. Es ist ein Symptom, das eine Diagnose erfordert. Eine Anodenaustausch ohne Ursachenforschung kann das Problem vorübergehend verdecken, schützt aber Installation und wertvolle Unterwasserkomponenten nicht.
Elektrische Prüfung liefert Antworten, die das Auge nicht sieht
Die Sichtprüfung sollte mit Messungen verknüpft werden. Bei der technischen Kontrolle werden Potentiale der Unterwassermetalle in Bezug auf eine Referenzelektrode, Kontinuität des Bondingsystems und eventuell vorhandene unerwünschte Gleichspannung analysiert. Die Messungen erfolgen mit geeigneten Geräten entsprechend Antriebsart, Schiffsmaterialien und Herstellerwerten.
Es ist wichtig, das Schiff unter realen Betriebsbedingungen zu prüfen. Ist das Problem mit Landstrom verbunden, kann eine Messung nach Kabeltrennung ein falsch beruhigendes Ergebnis liefern. Der Zustand sollte bei angeschlossenem Landstromanschluss, aktiven Ladegeräten, Wechselrichtern, Generator und größeren DC-Verbrauchern beobachtet werden – unter Einhaltung der Sicherheitsvorschriften.
Ein galvanischer Isolator oder Trenntransformator kann Teil einer korrekt ausgelegten Lösung für Schiffe am Landstrom sein. Ihre Installation ersetzt jedoch nicht eine korrekte AC- und DC-Verkabelung. Es muss die Kompatibilität mit dem bestehenden System, Nennstrom, Erdungsart, Schutzvorrichtungen und Gesamtkonfiguration des Schiffes geprüft werden.
Häufige Fehler beim Anodenaustausch
Der häufigste Fehler ist die Materialwahl nach Gewohnheit und nicht nach Einsatzbedingungen. Zink, Aluminium und Magnesium haben nicht dieselbe Anwendung. Ein Schiff, das zwischen Meer, Fluss und See bewegt wird, benötigt vielleicht eine andere Herangehensweise als eines, das ständig in einer Salzwassermarina liegt.
Ein weiterer Fehler ist der Austausch nur der leicht zugänglichen Anode. Die Wellenanode kann neu sein, während Anoden am Z-Antrieb, Trimmzylindern, Schubdüsen, Wärmetauschern oder anderen Systemen vernachlässigt werden. Bei größeren Yachten und Mehrmotorenschiffen muss die Prüfung das gesamte Unterwasser- und Elektriksystem umfassen und nicht nur den Propeller.
Dritter Fehler ist das Überstreichen von Anoden mit Antifouling oder das Belassen von Belägen auf ihren Kontaktflächen. Die Anode muss direkten Kontakt mit Meerwasser und eine geeignete elektrische Verbindung zum zu schützenden Bauteil haben. Kommerzielle Produkte mit ähnlichem Aussehen haben zudem nicht unbedingt dieselbe Zusammensetzung. Die Legierungsqualität ist wichtig für das vorhersehbare Anodenverhalten.
Wann eine fachkundige Systemdiagnose erforderlich ist
Eine fachmännische Prüfung empfehlen wir, wenn Sie einen beschleunigten Anodenverschleiß, Korrosion an Propeller oder Antrieb, wiederkehrende Probleme nach Austausch, unklare oder improvisierte elektrische Änderungen oder einen langen Landstromanschluss feststellen. Dies gilt besonders für Schiffe mit Wechselrichtern, Ladegeräten größerer Kapazität, LiFePO4-Batteriesystemen, Generatoren, elektrischem Antrieb und vielen DC-Verbrauchern.
Bei dieser Prüfung wird die Anode nicht isoliert betrachtet. Es werden Zustand der Unterwassermetalle, Bonding und Erdung, AC- und DC-Verteilung, Batterieladung, Landstromanschluss und die gegenseitige Kompatibilität der installierten Komponenten geprüft. Auf Basis der Ergebnisse kann entschieden werden, ob Anoden getauscht, Verbindungen saniert, Elektroinstallationen korrigiert oder ein geeigneter Schutz gegen galvanische Ströme eingebaut werden muss.
UnLucky führt Diagnostik maritimer elektrischer und energetischer Systeme sowie technische Prüfungen bestehender Anlagen vor Eingriffen durch. Wenn der Zustand Ihrer Anoden vom Erwarteten abweicht, senden Sie eine Anfrage mit Angaben zum Schiff, Antrieb, Anschlussstellen und Fotos der Unterwasserteile. Eine präventive Prüfung, bevor die Korrosion teure Komponenten angreift, ist immer die bessere Entscheidung als sich auf Glück zu verlassen. Because Luck Has Nothing to Do With It.