Bunte Bläschen um Metallbeschläge, korrodierte Propeller oder eine Zinkanode, die innerhalb weniger Wochen verschwindet, sind nicht nur ästhetische Probleme. Sie sind Anzeichen dafür, dass die Ursache der Elektrolyse an Ihrem Boot überprüft werden sollte. Unterwasser-Metallteile sind Meerwasser, verschiedenen Legierungen und elektrischen Systemen ausgesetzt. Wenn diese Faktoren falsch verbunden sind, kann dies zu beschleunigtem Verfall von Bronzeventilen, Wellen, Propellern, Saildrives, Trimtabs und anderen wichtigen Komponenten führen.
Im Allgemeinen wird unter Elektrolyse oft zwei verschiedene Erscheinungen verstanden: galvanische Korrosion und Korrosion durch streuenden Gleichstrom. Der Unterschied ist wichtig, da sie unterschiedlich diagnostiziert und behoben werden. Eine falsche Annahme kann zum Austausch von Anoden führen, während das eigentliche elektrische Problem weiterhin das Boot schädigt.
Was Elektrolyse verursacht: Meerwasser, Metalle und Strom
Meerwasser ist ein guter Elektrolyt. Es ermöglicht den Ionentransport zwischen im Wasser eingetauchten Metallen. Sind zwei verschiedene Metalle elektrisch verbunden und haben unterschiedliche elektrochemische Potentiale, entsteht ein galvanisches Paar. Das unedlere Metall wird zur Anode und korrodiert allmählich, während das edlere Metall als Kathode geschützt bleibt.
Dies ist das grundlegende Prinzip der Opferanoden aus Zink, Aluminium oder Magnesium. Sie werden absichtlich so gewählt, dass sie vor wertvolleren Antriebs- und Rumpfteilen korrodieren. Eine aufgebrauchte Anode allein ist daher kein Fehlernachweis. Schneller Verschleiß, besonders wenn eine neue Anode innerhalb einer Saison oder weniger Wochen fast verschwunden ist, erfordert jedoch eine Diagnose.
Probleme treten auf, wenn das Materialsystem, elektrische Verbindungen und Schutzanoden fehlerhaft konstruiert, falsch installiert oder durch nachträgliche Arbeiten verändert wurden. Eine einzige unbeabsichtigte Verbindung zwischen Unterwassermetall und dem negativen Pol der Gleichstromanlage kann das Verhalten des Gesamtsystems verändern.
Galvanische Korrosion zwischen verschiedenen Metallen
Galvanische Korrosion tritt meistens auf, wenn unterschiedliche Metalle wie Bronze, Edelstahl, Aluminium und Kupfer im Wasser vorhanden und elektrisch verbunden sind. Solche Verbindungen können am Schiff über Wellen, Motoren, Schutzerdung, Bondingsysteme oder Antriebskomponenten entstehen.
Das Risiko ist nicht bei jedem Schiff gleich. Es hängt von Rumpfmaterialien, Antriebsarten, Unterwasserventilen, Art der Schutzleiterverbindung, Zustand der Anoden und Nutzung (dauerhaft oder sporadisch) ab. Aluminiumsrümpfe, Saildrives und Systeme mit mehreren Legierungen verlangen eine disziplinierte Auswahl kompatibler Materialien und präzise Verbindungen.
Auch das Verhältnis der Metalloberflächen ist entscheidend. Eine kleine Oberfläche eines unedleren Metalls, die mit einer großen Oberfläche eines edleren Metalls verbunden ist, kann viel schneller korrodieren als erwartet. Deshalb kann der Austausch eines einzigen Unterwasserteils mit einem anderen Material für das bestehende System ernste Folgen haben.
Streuender Gleichstrom ist gefährlicher
Korrosion durch streuenden Gleichstrom entsteht, wenn ein Teil des Gleichstroms den vorgesehenen Leiter verlässt und einen Rückweg über Wasser, Rumpf, Welle oder anderes eingetauchtes Metall findet. Dies ist kein normaler Anodenschutzprozess. Unter bestimmten Bedingungen kann dies zu schneller und lokalisierter Metallbeschädigung führen.
Ursachen können beschädigte Kabelisolierungen, schlechte negative Rückführung, defekte Bilgenpumpe, korrodierte Anschlüsse, falsch angeschlossener Ladegerät, nachträglich eingebaute Geräte oder eine Verbindung zwischen DC-Negativleiter und Teilen, die nicht im Rückleiter sein sollten, sein. Das Problem tritt manchmal nur auf, wenn ein bestimmter Verbraucher eingeschaltet ist, das Schiff am Landstrom hängt oder der Batterielader läuft.
Diese Korrosion zeigt sich oft durch tiefe Gruben, lokale Schäden und unregelmäßig angegriffene Oberflächen. Die Abbaurate kann vielfach höher sein als bei normaler galvanischer Korrosion. Daher ist es nicht akzeptabel, ohne Messungen und Systemüberprüfung als Ursache nur eine "schlechte Anode" anzunehmen.
Landstrom und benachbarte Schiffe
Wenn das Schiff an 230 V Landstrom angeschlossen wird, kann eine galvanische Verbindung mit anderen Schiffen und Metallteilen der Marina über den Schutzleiter entstehen. Verbindet der Schutzleiter mehrere Boote, können elektrische Potentiale und Zustand ihrer Anoden auch Ihr Schiff beeinflussen.
Dies bedeutet nicht, dass der Schutzleiter getrennt werden sollte. Seine Sicherheitsfunktion ist verpflichtend und darf nicht zugunsten einer vermeintlichen Korrosionsschutzes kompromittiert werden. Stattdessen wird geprüft, ob ein galvanischer Isolator oder ein Trenntransformator im AC-System richtig integriert werden muss. Die Auswahl hängt von der Ausführung des bestehenden Systems, der Anschlussleistung, Verbrauchertyp, Erdungsart und Anforderungen des Schiffes ab.
Ein galvanischer Isolator kann niederstromige galvanische Ströme über den Schutzleiter begrenzen und dabei die Sicherheitsfunktion bei Fehlern erhalten. Ein Trenntransformator trennt die Bordinstallation elektrisch vom Landstrom, erfordert jedoch korrekte Planung, Ausführung und Überprüfung des gesamten AC-Systems. Keine Lösung ist universell oder darf ohne technische Kompatibilitätsprüfung nachgerüstet werden.
Zeichen, die nicht ignoriert werden sollten
Einige Symptome sind erst beim Kranen sichtbar, andere lassen sich bei regelmäßiger Kontrolle erkennen. Besonders beachtet werden sollten:
- Anoden, die ungleichmäßig oder ungewöhnlich schnell verschleißen
- Bläschen, Abblättern von Beschichtungen oder Farbveränderungen um Unterwassermetallteile
- Grubenartige Korrosion an Propellern, Wellen, Saildrives oder Bronzeventilen
- ungewöhnliche Wärme, Spannungseinbrüche oder Unregelmäßigkeiten beim Betrieb von Gleichstromverbrauchern
- Probleme, die nach Einbau von Ladegerät, Wechselrichter, Solaranlage, Bugstrahlruderbatterie oder neuer Pumpe auftreten.
Keines dieser Zeichen bestätigt alleine die Ursache. Eine Anode kann schneller verschleißen wegen Marina-Bedingungen, propellermaterial oder falscher Spezifikation, während grubenartige Korrosion auf streuenden Strom hindeuten kann. Ziel der Diagnose ist nicht die schnellste Erklärung, sondern das tatsächliche Stromweg und Potentialverhältnisse am Schiff zu ermitteln.
Wie eine korrekte Elektrolyse-Diagnose aussieht
Qualitätsdiagnose beginnt mit Prüfung der Unterwassermetalle, Anoden, Antrieb und verfügbaren Verbindungen. Dann wird die Kontinuität des Bondingsystems geprüft sowie unerwünschte Kontinuitäten zwischen elektrisch zu trennenden Teilen. Negative Gleichstromrückleitungen, Sicherungen, Batterieverbindungen, Ladegeräte, Wechselrichter, Generatoren, Solarladeregler und Verbraucher in feuchten Bereichen werden untersucht.
Die Potentialmessung mit Referenzelektrode liefert wertvolle Informationen über den kathodischen Schutz. Messungen erfolgen unter relevanten Betriebszuständen: Landstrom aus und angeschlossen, Ladegerät in Betrieb und bei Bedarf mit größeren Gleichstromverbrauchern. Eine Einzelmessung ohne Last genügt meist nicht.
Bei Verdacht auf Einfluss der Marina sollte das Verhalten auf einem anderen Liegeplatz oder nach kontrolliertem Abtrennen einzelner Kreise geprüft werden. Dies erfolgt geplant unter Wahrung der elektrischen Sicherheit. Zufälliges Trennen von Schutzleitern, Anoden oder negativen Verbindungen kann Probleme verbergen, aber auch neue Risiken schaffen.
Schutz beginnt mit richtiger Systemintegration
Der beste Schutz ist kein Zusatz, der erst nach Schaden eingebaut wird. Er beginnt mit korrektem Design der Elektroinstallation und Auswahl der Ausrüstung, die zu Materialien und Nutzung des Schiffes passt. Dazu gehören richtig dimensionierte und angebrachte Anoden, geeignete Leiter und Sicherungen, klare Gleichstromrückleiter, kontrollierte Metallverbindungen und ordentliche AC-Installation.
Beim Refitting ist jede neue Komponente besonders zu beachten. LiFePO4-Batteriesystem, Ladegerät höherer Kapazität, Wechselrichter, Solarladeregler, elektrischer Propeller, Bugstrahlruder oder Wasseraufbereiter verändern Lasten und elektrische Verbindungen am Schiff. Qualitätskomponenten können fehlerhafte Verdrahtung oder schlecht definierte Erdung nicht kompensieren.
Präventive Wartung umfasst Anodenprüfung bei jedem Kranen, Dokumentation ihres Zustands, Kontrolle der Unterwasserteile und regelmäßige Überprüfung von Elektroverbindungen und Isolation. Bleibt das Schiff dauerhaft am Landstrom, ist dies bei Kontrollplanung zu berücksichtigen.
Beobachten Sie schnellen Anodenverschleiß, Unterwasserschäden oder Veränderungen nach Elektroarbeiten, senden Sie eine Anfrage zur Systemsdiagnose. Bei UnLucky prüfen wir den tatsächlichen Installationszustand, messen relevante Werte und schlagen Lösungen vor, die zu Ihrem Schiff passen – nicht nur zur angenommenen Ursache. Because Luck Has Nothing to Do With It.